Är fördelarna med elektriska kranar bara bränsleeffektivitet? Hör vad erfarna elbilsentusiaster har att säga.
När det kommer till elektriska kranar funderar många instinktivt på hur mycket bränsle de kan spara och hur lång tid det tar för bränslebesparingarna att kompensera för den ökade inköpskostnaden. Men för någon som Zhang Jie, en erfaren elbilsentusiast, går övervägandena mycket djupare.
I år köpte Chongqing Wantech sin andra SAC1300C8PHEV hybrid all-terrängkran. Jämfört med sina dieselmotsvarigheter är den betydligt dyrare, och för utomstående är den utan tvekan en "oekonomisk produkt". Men i Zhang Jies ögon är det en mycket önskvärd tillgång. Under ett provkörningsevenemang delade Zhang Jie öppet om sin körupplevelse med sina kamrater: För oss i branschen är prioriteringen hur vi ska säkra fler jobb, hålla fordonet sysselsatt och hålla det i rörelse. Bränslekostnader är inte högsta prioritet."
För det första, angående den gröna registreringsskylten, frågade jag specifikt de relevanta myndigheterna om min 130-modell kunde komma in i Chongqings centrum. De sa att den kunde komma till Liberation Monument under dagen. Detta är den politiska fördelen. Tänk på hur betydande fördelen med gröna registreringsskyltar är-andra kan inte gå dit du kan, vilket ger en betydande möjlighet till vinst.
För det andra är det tyst. Tystnaden är faktiskt väldigt viktig. Föreställ dig ljudet från en kran som kör vid midnatt-det är så högt att det stör allas vila. Vi orkade inte heller. Elfordon har inte detta problem. Låt mig uttrycka det så här: med min 130 kan arbetare på över 80 meter på ett transmissionstorn (i bergig terräng) ropa instruktioner till föraren, som kan höra dem. Med ett-bränsledrivet fordon skulle du behöva en walkie{10}}talkie.
En annan fördel med elmotorn är att dess effekt är starkare och stabilare än den hos ett dieselfordon. Till exempel, när man lyfter 5 ton mot 10 ton, kan dieselmotorns effekt fluktuera under tung belastning, vilket påverkar driftseffektiviteten. Elmotorn har dock inte detta problem.
Min 130-modell är ännu bättre-den har två kraftsystem, så den klättrar uppför backar mycket starkare och snabbare än ett dieselfordon, och bränsleförbrukningen är verkligen lägre, bara 3,5 till 4 yuan per kilometer.
Min filosofi handlar inte om hur billigt fordonet är, utan dess värde och kvalitet, och hur det kan förbättra mina affärsfördelar. Det är därför jag är villig att spendera mer för att köpa ett elfordon.
På denna punkt delade även Ning Xingqing, chef för Guangxi Hengqing Machinery, samma perspektiv. Mr. Ning har köpt över tio Sany plugg-kranar och senare köpt en Sany 50-ton hybridkran. Från de första utmaningarna med att främja tekniken till att nu möta en brist på fordon, delade Ning: Det är faktiskt inte alla byggarbetsplatser som är villiga att gå med på att ansluta till elnätet, men det finns fortfarande möjligheter. Många stora-projekt har nu krav på energi-och utsläppsminskningar-, och kunderna står också inför kostnadspress. Om du kan hjälpa dem att spara på bränslekostnader och minska utgifterna är de villiga att göra det. Nyckeln är hur man kommunicerar. Nu har flera av mina stamkunder proaktivt efterfrågat elektriska kranar på plats. De ordnar egna elektriker, som är fast personal. Hur mycket kostar det att koppla in strömmen? Hur mycket kostar en enskild kran i bränsle per månad? Matematiken är okomplicerad."
General Manager för Guangxi Hengqing Mechanical Equipment Leasing Co., Ltd., Ning Xingqing
Det handlar inte om hur mycket mer vinst jag kan göra per enhet, utan om att vinna kunder och få fler möjligheter. Detta är en win-win situation; vårt traditionella affärstänk måste utvecklas.
Zhang Jie anser att STC500C5BEV är särskilt lämplig för kontinuerligt byggande i städer, särskilt nattbyggande, fasta fabriker och petrokemiska underhållsscenarier. De två erfarna elfordonsanvändarna delade utan förbehåll sina erfarenheter och insikter med alla.